Октябрьский сценарий предполагает резкое падение долгосрочных морских фрахтовых ставок, поскольку спотовые фрахтовые ставки резко падают, пиковых сезонов не существует, а уменьшение загруженности портов высвобождает пропускную способность. Однако последние данные Xeneta Shipping Index (XSI) показывают, что глобальные контрактные ставки в этом месяце упали всего на 0,6% после падения на 1,1% в сентябре (первое снижение с января 2022 года). Тем не менее, по словам Ксенеты, признаки смягчения основ очевидны для всех.
Спотовые ставки в основных торговых коридорах от Дальнего Востока до США резко упали с лета. Западное побережье и долгосрочные ставки обычно повышаются через несколько месяцев. Кроме того, учитывая, что многие грузоотправители уже имеют большие запасы, а сезонный спрос, как ожидается, снизится из-за сложной макроэкономической ситуации, вы не видите признаков пиковых объемов грузов. В дополнение к снижению доверия потребителей, у вас также есть более высокая вместимость автопарка. Таким образом, в данном случае падение всего на 0,6% выглядит почти как победа оператора.
Данные Xeneta показывают, что цены долгосрочных контрактов резко упали на некоторых основных маршрутах, например, с Дальнего Востока в Европу. Хотя это и не масштабы краха на месте, долгосрочные ставки по новым контрактам от Дальнего Востока до Средиземного моря упали на 30% с конца сентября, при этом порты Северных стран также упали на 12,4%. Это привело к снижению всех активных контрактов на две полосы в течение месяца на 13,5% и 8,3% соответственно.
