Кризис на Красном море постепенно стал интерпретироваться рынком как политическое событие, а не как рискованное событие, влияющее на рынок судоходства. Исходя из этого суждения, вероятность успокоения в краткосрочной перспективе очень мала.
Почему конфликт на Красном море оказывает такое большое влияние на фрахтовые ставки?
Вопрос безопасного прохода по Красному морю продолжает беспокоить мировой рынок судоходства, поскольку он затрагивает Суэцкий канал, важный мировой судоходный канал. Суэцкий канал — транспортная артерия, соединяющая три континента: Азию, Африку и Европу. Ежегодно через Суэцкий канал проходит грузов на сумму более 1 триллиона долларов США, через него проходит около 12% мировых грузоперевозок, 30% контейнерной торговли и почти 10% торговли сырой нефтью. Среди них Баб-эль-Мандебский пролив является горлом Суэцкого канала. Суда, проходящие через Суэцкий канал, должны заходить в Красное море и выходить из него через Баб-эль-Мандебский пролив в южной части Красного моря. Оба перевала одинаково важны для обеспечения бесперебойного движения «перекрестка мирового судоходства». Территория, контролируемая вооруженными силами хуситов в Йемене, примыкает к Баб-эль-Мандебскому проливу.
Соответствующие данные показывают, что количество грузовых судов, следующих на север, проходящих через Суэцкий канал, сократилось с более чем 35 15 декабря до всего лишь 22 в настоящее время, из которых только один контейнеровоз водоизмещением более 8000TEU проходит в северном направлении. В краткосрочной перспективе цепочка поставок Дальний Восток-Северная Европа заблокирована, и существует дефицит эффективных транспортных мощностей. В сочетании с недавним высоким спросом на грузовые перевозки в начале января предложение площадей ограничено, а цены на спотовом рынке также растут.
Крупнейшие судоходные компании по всему миру заявили, что они будут обходить мыс Доброй Надежды, и прямым результатом этого обхода будет удлинение рейса, увеличение времени плавания и увеличение стоимости рейса. Поэтому поначалу поддержка фьючерсных цен рассматривалась скорее со стороны затрат. С тех пор ставки фрахта при спотовом и спотовом бронировании продолжают расти из месяца в месяц. Кроме того, были атакованы торговые суда в Индийском океане, а средиземноморские суда столкнулись с ракетными атаками при попытке возобновить навигацию в Красном море, что сделало невозможным возобновление навигации.
Кризис Красного моря является основным противоречием. Ожидается, что обход продлится некоторое время. Авиакомпании в настоящее время более осторожны и могут добавить лишь небольшое количество судов для возобновления маршрутов по Красному морю посредством сопровождения. Большинство из них до сих пор оценивают эффективность и риски сопровождения.